Navarra es, estos días, el escenario donde se está escribiendo el futuro del transporte público de la capital de España. El primer tren automático —sin conductor— destinado a la Línea 6 del Metro de Madrid está siendo sometido a pruebas en el CAF Track Test Center de Corella, el centro de validación ferroviaria que la empresa vasca tiene en la Ribera navarra y que se ha convertido en un eslabón clave del proyecto.
Es el primero de los 48 convoyes que CAF fabrica en sus plantas de Beasain e Irún, en el País Vasco, con una inversión que asciende a 531,2 millones de euros. El segundo tren llegará a Corella en junio, y a partir de julio ambas composiciones comenzarán su traslado a Madrid para continuar los ensayos ya en la red del suburbano madrileño.
La línea más exigente de la red
La Línea 6 es la más utilizada de todo el metro madrileño, con más de 400.000 viajeros al día. La apuesta del Gobierno regional de Madrid pasa por su automatización completa, lo que permitirá reducir la frecuencia de paso hasta los dos minutos y aumentar la capacidad de transporte en una de las principales arterias de movilidad de la capital.
Los nuevos trenes circularán a velocidades de hasta 110 kilómetros por hora, un 33% más rápidos que los actuales, y serán un 20% más eficientes energéticamente. Al suprimir la cabina de conducción y habilitar pasillos intercomunicados entre vagones, cada composición ganará hasta un 17% más de espacio para los viajeros. Cada unidad tendrá capacidad para 1.385 personas, con 165 plazas sentadas.Antes de circular por Madrid, los trenes deben superar un exhaustivo proceso de validación técnica.
Las dos primeras unidades se ensayan en Corella; el resto lo harán directamente en las instalaciones de Metro de Madrid. Una vez en la capital, los convoyes realizarán pruebas nocturnas en modo manual en las líneas 10, 11 y 12, para finalmente pasar a circular en modo automático por la Línea 6 cuando concluyan las obras de adaptación tecnológica necesarias.
Los nuevos trenes incorporarán aire acondicionado, videovigilancia, puntos de carga para dispositivos móviles, espacios para bicicletas y cochecitos, zonas reservadas para personas con movilidad reducida y bucle inductivo para usuarios con audífonos. El diseño mantendrá los colores corporativos de Metro: blanco predominante y puertas azules.
La entrada en servicio está prevista para 2027.
