El vicepresidente primero y portavoz del Gobierno de Navarra, Javier Remírez, ha negado que las obras de duplicación del túnel de Belate se encuentren actualmente paralizadas, pese a las discrepancias surgidas entre la empresa adjudicataria y el Ejecutivo foral. "La única paralización que ha habido fue los quince años que se estuvo, desde el año 2004, cuando se emitió la directiva europea que obligaba a duplicar el túnel de Belate, hasta el 2019", ha señalado, atribuyendo esa demora a una "irresponsabilidad" de anteriores gobiernos, "especialmente de Unión del Pueblo Navarro y el Partido Popular", que —según ha afirmado— optaron por invertir una cantidad similar en el circuito de Los Arcos en lugar de en esta infraestructura.
Remírez ha explicado que la duplicación del túnel de Belate es una de las cinco actuaciones previstas en el proyecto, junto a la duplicación del túnel del Mando, la realización del espacio entre túneles y los tramos previo y posterior a este. Según ha detallado, ya se ha completado el primer tramo, correspondiente al "cale" o encuentro entre las dos bocas del túnel, y actualmente se está ejecutando la fase de "destroza", el trabajo necesario tras la perforación para completar la vía. "Estamos en una situación intermedia entre una fase y otra, y la obra tiene que continuar. Esa es la garantía y la voluntad del Gobierno de Navarra", ha afirmado, subrayando que se trata de una obligación legal desatendida durante quince años y una cuestión de seguridad vial.
El portavoz ha reconocido que, en una obra de estas características —la mayor infraestructura de Navarra en los últimos años—, pueden surgir discrepancias económicas, y ha señalado que el Gobierno de Navarra está elaborando actualmente un expediente para reconocer y abonar el pago de los trabajos ya realizados y pendientes de cobro. Ha evitado precisar la cuantía del posible sobrecoste, remitiendo su comunicación al momento en que el expediente esté completo, aunque ha explicado que la adjudicación a la UTE conformada por Acciona y Excavaciones OHL se realizó incluso por debajo del precio de licitación, por lo que no prevé que el sobrecoste resulte "excesivo" respecto a la previsión presupuestaria inicial.
Remírez ha recordado que la Cámara de Comptos, en un informe sobre la primera actuación de Belate en 1997, constató una desviación de en torno al 33-35% sobre el presupuesto original, y ha señalado que la situación actual no es comparable. El vicepresidente ha destacado además que la conversión del tramo en una vía 2+1 ha permitido reducir "de manera radical" la siniestralidad y las muertes en carretera en ese eje, una medida que, a su juicio, debería haberse adoptado ya en 2004 y que no se puso en marcha de forma seria hasta 2019, con la adjudicación en 2023 y el inicio de la ejecución de las obras en 2024.
