Óscar Puente, ministro de Transportes, ha detallado esta mañana en una entrevista en La Hora de la 1, de RTVE, los avances en la investigación del accidente ferroviario de Adamuz, donde dos trenes (un Iryo y un Alvia) colisionaron causando graves consecuencias. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) lidera las pesquisas junto a Guardia Civil, técnicos de Adif, Renfe e Irío, barajando hipótesis sobre el descarrilamiento de la parte trasera del Iryo en una recta a 200 km/h (límite 250 km/h).
Hipótesis principal: rotura de vía
Puente explicó que la CIAF se inclina provisionalmente por una rotura del carril en el punto exacto del descarrilamiento, detectada por muescas similares en bogies de los coches 1-5 del Iryo y tres trenes previos (dos Renfe, uno Iryo). La fisura inicial era tan mínima que no interrumpió el circuito eléctrico de detección, permitiendo que los trenes la golpearan y agrandaran hasta la ruptura final en el coche 6.
"Necesitamos pruebas de laboratorio para determinar por qué rompió ese rail nuevo, fabricado en 2023 e instalado en mayo-junio 2025", subrayó, descartando bulos sobre vías antiguas: la renovación integral Madrid-Sevilla sustituyó elementos críticos, conectando con tramos preexistentes habitual en Europa.
Mantenimiento y detección
La vía sumaba siete auscultaciones (geométricas y dinámicas) desde su instalación, más de lo anual habitual (2-4 dinámicas, 2 geométricas), con soldaduras certificadas (114 en el tramo, revisadas al 30% a los 6 días). No hubo avisos de maquinistas desde octubre ni anomalías en medidores de Renfe el día previo; aceleraciones laterales previas (2-4 m/s) estaban dentro de márgenes seguros (alarma a 8-12 m/s). "Aunque hubiéramos auscultado el día antes, no habríamos visto nada", afirmó Puente, llamando "extraño" el caso por no activar sistemas de seguridad pese a 3.000 roturas anuales en Europa.
Puente defendió que pese a las críticas publicadas, Adif nunca perdió el rastro de los trenes (circuitos ocupados, alarmas a las 20:10); el maquinista del Alvia falleció sin responder, pero el del Irío avisó. Servicios de emergencia andaluces llegaron rápido al Irío (visible junto al edificio Adif), priorizando heridos allí antes de avanzar 500 m en oscuridad al Alvia; Puente elogió su "enorme profesionalidad" en un "escenario tremendamente difícil".